Doanh nghiệp tiết kiệm được 600 triệu USD chi phí hồ sơ thủ tục Hải quan

Nếu tính trên khoảng 8 triệu lô hàng cả xuất khẩu và nhập khẩu tính đến tháng 10/2016, chỉ riêng chi phí chuẩn bị hồ sơ ước có thể tiết kiệm được khoảng 600 triệu USD cho doanh nghiệp.

Đây là thông tin được đưa ra tại phiên họp lần thứ nhất của Ủy ban chỉ đạo quốc gia về Cơ chế một cửa ASEAN (ASW), Cơ chế một cửa quốc gia (NSW) và tạo thuận lợi thương mại (Ủy ban), diễn ra sáng 8/12 tại Tổng cục Hải quan.

Báo cáo Báo cáo kết quả thực hiện ASW, NSW và tạo thuận lợi thương mại, đại diện ngành Hải quan cho biết, Cơ chế một cửa quốc gia sẽ đem lại những hiệu quả thiết thực cho doanh nghiệp trên phương diện tạo thuận lợi thương mại. 

Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới, thời gian thực hiện thủ tục thông quan hàng hóa tại Việt Nam đã có cải thiện đáng kể. Xếp hạng chỉ số giao lưu hàng hóa qua biên giới, Việt Nam thăng 15 hạng so với báo cáo năm 2015 và đứng trong 4 nước hàng đầu trong khu vực. 

Phó Thủ tướng Chính phủ Vương Đình Huệ- Trưởng ban chỉ đạo chủ trì phiên họp

Cụ thể, thời gian thực hiện thủ tục xuất khẩu còn 108 giờ tương đương với khoảng 4,5 ngày; thời gian thực hiện thủ tục nhập khẩu còn 138 giờ tương đương với khoảng 5,75 ngày. Đặc biệt, thời gian chuẩn bị hồ sơ nhập khẩu giảm 30 giờ; thời gian chuẩn bị hồ sơ xuất khẩu giảm 33 giờ. 

Như vậy, nếu căn cứ báo cáo của Ngân hàng Thế giới, chi phí trung bình để chuẩn bị hồ sơ cho cả nhập khẩu và xuất khẩu tại Việt Nam ước khoảng 2,5 USD/giờ thì mỗi lô hàng xuất nhập khẩu khi rút ngắn khoảng 30 giờ so với 2015 thì ước tiết kiệm được 75 USD chi phí chuẩn bị hồ sơ. Tính trên khoảng 8 triệu lô hàng cả xuất khẩu và nhập khẩu tính đến tháng 10/2016, chỉ riêng chi phí chuẩn bị hồ sơ ước có thể tiết kiệm được khoảng 600 triệu USD.

Còn theo công bố của Cục Đăng kiểm Việt Nam, khi thực hiện Cơ chế một cửa quốc gia, doanh nghiệp đã rút ngắn được khoảng 4/5 thời gian làm thủ tục. 

Đánh giá của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, một số đơn vị thực hiện thủ tục hành chính thuộc Bộ đến nay đã cơ bản không tiếp nhận việc xử lý, giải quyết hồ sơ giấy. 

Đối với Cục Chăn nuôi, khi áp dụng thủ tục qua Cổng thông tin một cửa quốc gia, doanh nghiệp đã không còn phải gửi hồ sơ qua đường chuyển phát nhanh, do đó thủ tục đã được rút ngắn từ 1 đến 2 ngày so với trước đây. Nếu ước tính 1 bộ hồ sơ phải gửi chuyển phát nhanh mất 20.000 đồng thì với trên 20.000 hồ sơ của Cục Chăn nuôi đã được xử lý cấp phép qua Cơ chế một cửa quốc gia, doanh nghiệp đã tiết kiệm được hơn 400 triệu đồng. 

Đối với các Bộ, ngành, khi triển khai thực hiện theo Cơ chế một cửa quốc gia, mặc dù chưa có số liệu đo cụ thể song mục tiêu đề ra là sẽ rút ngắn được khoảng từ 15% - 30% thời gian thực hiện thủ tục hành chính hoặc nhiều hơn.

Rau quả đã chính danh xuất ngoại

“Có ít nhất đến 85% lượng rau quả do doanh nghiệp trong Hiệp hội Vinafruit xuất khẩu bằng chính thương hiệu của mình” - Phó chủ tịch Hiệp hội rau quả Việt Nam (Vinafruit) nói như vậy, khi trao đổi với Tiền Phong vào chiều 9/12.

Tự đi bằng đôi chân mình

Từ nhiều năm trước, Cty TNHH xuất nhập khẩu Chánh Thu (Bến Tre) đã xuất khẩu trái cây sang Trung Quốc, nhưng vì thị trường này giá mua thấp, lại nhiều rủi ro, trong khi thấy trái cây ĐBSCL có chất lượng tốt nên bà Nguyễn Thị Hồng Thu - Giám đốc công ty muốn tìm cách nâng giá trị gia tăng cho sản phẩm nên tìm đường sang thị trường Mỹ. Năm 2011, khi các hiệp định về trái cây giữa Việt Nam và Mỹ được ký kết, hai loại trái cây đầu tiên bà Thu lựa chọn để xuất khẩu sang Mỹ là chôm chôm và nhãn. Cùng với phát triển nhà xưởng, bà Thu đầu tư phát triển nguồn nguyên liệu tại một số địa phương. Đầu năm 2011, phái đoàn của Bộ Nông nghiệp Mỹ đến tận nơi khảo sát và chấp nhận để chôm chôm, nhãn của Công ty Chánh Thu vào thị trường Hoa Kỳ. Gần cuối năm 2011, những lô hàng trái cây đầu tiên mang thương hiệu Chánh Thu chính thức được xuất sang Hoa Kỳ. Từ đó đến nay, trung bình mỗi năm nhà đóng gói này xuất khoảng 600 tấn nhãn và chôm chôm. Riêng  từ đầu năm 2016 đến nay, công ty đã xuất gần 700 tấn trái cây các loại, gồm nhãn, chôm chôm, thanh long sang nước ngoài, trong đó thị trường Mỹ chiếm 60%.

Với tư cách Phó chủ tịch Hiệp hội rau quả Việt Nam (Vinafruit), ông Đấu lại cho rằng ít nhất có đến 85% lượng rau quả do doanh nghiệp trong Hiệp hội Vinafruit xuất khẩu bằng chính thương hiệu của mình. Trong khi các doanh nghiệp phía Bắc chủ yếu xuất sang Trung Quốc thì các DN phía Nam xuất sang thị trường Âu-Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc… Kim ngạch xuất khẩu rau quả của các doanh nghiệp trong Hiệp hội năm 2016 tăng khá cao. Tính từ đầu năm đến hết tháng 11,  xuất khẩu ước đạt 2.084 triệu USD đạt 130,5% so với cùng kỳ 2015 (1.669 triệu USD). Mười thị trường xuất khẩu rau quả lớn nhất của Việt Nam là Trung Quốc, Hàn Quốc, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hà Lan, Malaysia, Đài Loan, Thái Lan, Singapore và Úc.

Trở ngại

Theo bà Nguyễn Thị Hồng Thu, việc xuất khẩu trái cây tươi sang thị trường Hoa Kỳ vẫn đang phải đối mặt với rất nhiều trở ngại. Bà cho biết, khó khăn nhất là thay đổi tư duy của nông dân từ sản xuất truyền thống sang sản xuất sạch để đáp ứng yêu cầu rất khắt khe của thị trường này. “Mình phải tư vấn, giải thích cho từng nông dân một để họ hiểu là muốn nâng giá trị trái cây thì phải trồng theo quy trình, đảm bảo an toàn vệ sinh thực phẩm mới bán được”- bà Thu nói.

Khó tiếp theo là không có quỹ đất để mở rộng vùng chuyên canh nguyên liệu. Trong khi đó, việc liên kết giữa doanh nghiệp với nông dân còn nhiều trục trặc, một mặt vì diện tích canh tác của nông dân thường nhỏ lẻ, manh mún chưa kể nhiều nông dân không giữ đúng cam kết ban đầu. Một thách thức không nhỏ khác là khâu bảo quản sau thu hoạch của mình còn hạn chế nên rất nhiều loại trái cây ngon, nổi tiếng như sầu riêng, bưởi da xanh…không thể sang Mỹ được. Đó cũng chính là lý do phần lớn trái cây của Việt Nam đều xuất sang các thị trường dễ tính.

Tôm Việt Nam xuất khẩu sang Mỹ tăng mạnh

Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết xuất khẩu tôm Việt Nam sang Mỹ bảy tháng đầu năm 2016 đạt gần 365 triệu USD; tăng hơn 16% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mỹ vẫn duy trì đà tăng trưởng nhập khẩu tôm từ Việt Nam do nhu cầu thị trường này tăng trong khi các nguồn cung khác cho Mỹ như Ấn Độ, Indonesia, Ecuador, Thái Lan đều gặp khó khăn về nguồn cung nguyên liệu dẫn tới giá xuất khẩu tăng.

 Theo các doanh nghiệp chế biến, xuất khẩu tôm, Mỹ cũng đang tăng nhu cầu nhập mặt hàng tôm sú trong khi sản lượng thu hoạch tôm sú ở Ấn Độ và Indonesia đều giảm. Hiện cũng là thời điểm các nhà hàng và các hãng bán lẻ ở Mỹ tung ra các chiến lược quảng cáo, xúc tiến thương mại nhằm thúc đẩy nhu cầu tiêu thụ tôm của người tiêu dùng. Vì vậy đây là cơ hội cho tôm Việt Nam, cụ thể trong tốp 5 nguồn cung tôm lớn nhất cho Mỹ, duy nhất Việt Nam tăng cả khối lượng và giá trị xuất khẩu tôm sang Mỹ.

Theo dự báo của VASEP, với đà tăng trưởng kinh tế Mỹ và nhu cầu nhập khẩu tôm phục vụ dịp cuối năm sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu tôm của Mỹ từ các thị trường, trong đó có Việt Nam.

Ô tô cũ hết đường vào Việt Nam

Ngoài đóng các loại thuế như ô tô mới, ô tô cũ còn phải chịu thêm mức thuế tuyệt đối 5.000-17.000 USD/chiếc.

Thủ tướng Chính phủ vừa chính thức ký ban hành Nghị định 122/2016 về biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập khẩu ưu đãi, danh mục hàng hóa và mức thuế tuyệt đối… đối với nhiều mặt hàng. Trong đó, nghị định mới có quy định thuế nhập khẩu đối với mặt hàng ô tô đã qua sử dụng.

Với cách tính thuế theo nghị định mới, các dòng ô tô cũ được nhập khẩu vào Việt Nam phải chịu mức thuế cao, thậm chí ô tô cũ có thể đắt hơn cả ô tô mới.

Ô tô cũ gánh bốn loại thuế

Theo biểu thuế kèm theo Nghị định 122/2016, mức thuế tuyệt đối dành cho các dòng ô tô đã qua sử dụng có dung tích động cơ dưới 1 lít được ấn định là 5.000 USD/chiếc, đối với các dòng dung tích 1-1,5 lít sẽ cộng thêm 10.000 USD trên mỗi chiếc xe được đưa về Việt Nam.

Trong khi đó, mức thuế hỗn hợp dành cho các mẫu ô tô chở chín người trở xuống có dung tích động cơ 1,5-2,5 lít sẽ được tính bằng giá tính thuế ô tô đã qua sử dụng nhân với mức thuế suất của dòng ô tô mới cùng loại và cộng thêm 5.000 USD cho mỗi chiếc được nhập cảng.

Đặc biệt là các dòng xe sử dụng động cơ dung tích lớn vừa phải chịu mức thuế suất thuế nhập khẩu tương đương với các dòng xe mới cùng loại và phải cộng thêm vào 15.000 USD cho mỗi chiếc trên 2,5 lít và 17.000 USD với các xe dung tích trên 3 lít.

Người tiêu dùng sẽ chuyển sang mua ô tô nhập khẩu mới thay vì ô tô cũ giá quá cao. Ảnh: QH

Theo phân tích của giới kinh doanh ô tô, ô tô mới nhập khẩu về nước ta hiện chịu ba loại thuế là thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Trong khi đó, ô tô cũ ngoài ba loại thuế trên còn phải chịu thêm thuế tuyệt đối, tức chịu đến bốn loại thuế. Với cách tính thuế mới này thì nhập ô tô cũ đã qua sử dụng 1-3 năm không có lợi so với nhập khẩu ô tô mới.

“Việc chịu mức thuế tuyệt đối đã đẩy các loại thuế đối với ô tô cũ tăng lên khiến giá rất nhiều dòng ô tô cũ cao hơn so với giá ô tô mới nhập về. Điều này cũng có nghĩa là cửa để ô tô cũ nhập khẩu về Việt Nam bị thu hẹp” - đại diện một công ty nhập khẩu ô tô nhận định.

Ví dụ khi nhập một chiếc xe Toyota đời 2015 có dung tích động cơ dưới 1,5 lít, mới sử dụng được một năm. Theo thông lệ quốc tế, giá chiếc xe này sẽ được tính trừ đi 10% theo giá xe đời mới, tức giả sử giá xe mới là 20.000 USD thì giá xe cũ khoảng 18.000 USD. Nhưng sau khi cộng thêm thuế tuyệt đối 5.000 USD/xe, giá chiếc xe cũ nhập khẩu trên lên tới 23.000 USD, cao hơn giá xe mới nhập khoảng 3.000 USD.

Anh Lê Anh Đức, nhà ở quận Bình Thạnh, TP.HCM chia sẻ nhiều người bạn của anh lâu nay mua ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng 1-2 năm từ Mỹ, châu Âu vì giá rẻ. Vì vậy, anh cũng dự tính mua xe đã qua sử dụng. “Tuy nhiên, do việc áp thuế tuyệt đối cao, mua ô tô mới nhập khẩu có lợi hơn mua ô tô cũ, do vậy tôi đang suy nghĩ lại” - anh Đức nói.

Tránh biến Việt Nam thành bãi rác xe cũ

Mặc dù Nghị định 122/2016 không nêu rõ lý do đánh thuế cao đối với ô tô cũ nhưng tại một số quyết định liên quan đến thuế nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng trước đó đã nêu rõ: Căn cứ tình hình thực tế trong từng thời kỳ, ban hành quyết định điều chỉnh tăng hoặc giảm trong phạm vi 20% mức thuế… nhằm ngăn ngừa hiện tượng khai giá xe nhập khẩu thấp hơn so với thực tế để trốn thuế, đảm bảo tuân thủ nguyên tắc công khai, minh bạch...

Một số chuyên gia cũng có chung nhận định rằng nghị định mới sẽ khiến thị trường ô tô cũ thu hẹp vì khi giá cao thì các công ty nhập khẩu lẫn người tiêu dùng sẽ quay lưng với dòng ô tô này. Tuy vậy, việc tăng thuế đối với ô tô cũ là cần thiết nhằm tránh biến Việt Nam thành bãi rác xe cũ, khuyến khích nhập xe mới, tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường. Ngoài ra nhằm kích cầu cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước phát triển.

Nói thêm về vấn đề này, luật sư Trần Xoa, chuyên gia thuế, cho rằng: “Đối với xe cũ thì khó xác định được mức giá đúng để tính thuế nhập khẩu vì tùy tuổi thọ, kiểm định máy móc, linh kiện phụ tùng… Do vậy, việc áp dụng thuế tuyệt đối đối với ô tô cũ nhập khẩu là để tránh gian lận thuế, tránh thất thu thuế. Có nghĩa xe giá bèo hay xe cũ giá cao cũng phải đóng mức thuế tuyệt đối theo dung tích động cơ. Việc áp thuế tuyệt đối sẽ khuyến khích các công ty nhập khẩu những xe hiện đại, tạo sự bình đẳng về nghĩa vụ thuế”.

Ông Nguyễn Tấn, giám đốc một công ty nhập khẩu ô tô tại TP.HCM, cũng nêu thực tế có tình trạng xe mới hợp thức hóa thành xe cũ để nhập khẩu về Việt Nam nhằm né thuế. Do đó cơ quan chức năng đã áp thuế tuyệt đối nhằm ngăn chặn tình trạng trên.

Thêm “vòng kim cô” với xe nhập khẩu Bộ Công Thương vừa có văn bản gửi Bộ GTVT góp ý về dự thảo thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu. Theo đó, Bộ Công Thương đề nghị bổ sung quy định phải có “giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hoặc giấy tờ tương đương”. Như vậy, ngoài yêu cầu phải có bản chính “giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng” được quy định tại dự thảo thông tư, doanh nghiệp muốn nhập khẩu ô tô sẽ phải có thêm giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật về bảo vệ môi trường hoặc các loại giấy tờ có giá trị tương đương. Trước đó, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cho rằng trong các trường hợp phải kiểm tra thực tế tại Việt Nam, nếu yêu cầu thêm bản chính giấy chứng nhận và phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng như tại dự thảo là không cần thiết; gây khó khăn, phức tạp về thủ tục hành chính mà không có tác dụng bảo đảm chất lượng xe theo quy định của pháp luật Việt Nam. Tiền nhập ô tô tăng gần 20 lần Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, trong tám tháng đầu năm, Việt Nam đã nhập khẩu khoảng 71.000 xe, trị giá gần 1,6 tỉ USD. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe nhập khẩu ít hơn hơn 23.000 xe nhưng giá trị lại cao gấp 19 lần. Thái Lan là thị trường lớn nhất cung cấp ô tô cho Việt Nam, kế sau là Hàn Quốc, Trung Quốc và Ấn Độ.

Cẩn trọng khi tăng xuất khẩu cá tra sang Trung Quốc

Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (Vasep) vừa cho biết, trong 7 tháng đầu năm 2016, Trung Quốc là thị trường có mức tăng trưởng lớn nhất so với cùng kỳ năm trước.

Trung Quốc là thị trường có mức tăng trưởng lớn nhất so với cùng kỳ năm trước.

Đến hết tháng 7/2016, xuất khẩu cá tra sang Trung Quốc đạt 140 triệu USD (chiếm 15,2% giá trị xuất khẩu cá tra cả nước), tăng trên 65% so cùng kỳ năm trước. Hiện phần lớn Trung Quốc nhập khẩu cá tra từ Việt Nam để tiêu thụ trong nước và chế biến xuất khẩu sang Mỹ.

Theo Vasep, trong hai năm trở lại đây, xuất khẩu cá tra sang Trung Quốc liên tiếp đạt mức hai con số. Đây là thị trường có nhu cầu cao, dân số đông và không quá khắt khe về tiêu chuẩn. Tuy nhiên, Vasep lưu ý đây là thị trường lớn nhiều tiềm năng nhưng ẩn chứa nhiều rủi ro.

Do vậy, các doanh nghiệp xuất khẩu cần thận trọng khi đẩy mạnh xuất khẩu cá tra sang thị trường Trung Quốc để tránh những bài học đáng tiếc xảy ra như một số mặt hàng nông sản khác.         

Mất 4.000 tỉ vì ô tô Trung Quốc trốn thuế?

Nhiều doanh nghiệp cho biết không thể cạnh tranh nổi với xe Trung Quốc lách thuế.

Ông Đào Phan Long, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) cơ khí Việt Nam (VAMI), cho biết thời gian qua đã nhận được nhiều kiến nghị của các DN hội viên về tình trạng các đơn vị nhập khẩu xe của Trung Quốc (TQ) khai báo giá thấp hơn giá trị thực nhằm lách thuế.

Khai giá nhập chỉ bằng nửa giá thực

Theo các DN lắp ráp ô tô Việt Nam (VN), hiện một số nhà cung cấp xe nguyên chiếc nhập khẩu từ TQ như Howo (còn gọi là xe “hổ vồ”), Dongfeng, Sinotruk… khai báo không trung thực để không phải đóng thuế.

Đơn cử như loại xe Ben Chassis Howo 8X4 có tờ khai nhập khẩu từ ngày 17-4 đến ngày 28-6-2016 chỉ 21.865 USD/chiếc, tương đương hơn 480 triệu đồng. Nhưng giá thực tế của loại xe này là 40.900 USD/chiếc, tương đương gần 900 triệu đồng. Như vậy, mức chênh lệch giữa giá thực tế và giá khai báo lên đến hơn 400 triệu đồng.

VAMI cho rằng với mức khai báo thấp như trên, nếu theo mẫu tờ khai vào tháng 6-2016, mỗi xe nhập khẩu về VN, ngân sách nhà nước thất thu khoảng 4.759 USD, tương ứng 104 triệu đồng/chiếc. “Trên thực tế, năm ngoái có tới 40.000 chiếc được nhập về từ thị trường TQ với kim ngạch nhập khẩu trên dưới 1 tỉ USD, trong đó nhiều nhất là xe tải. Nếu số xe này khai gian giá trốn thuế thì tính ra chúng ta thất thu khoảng 4.000 tỉ đồng chỉ trong một năm” - ông Long tính toán.

Ông Đỗ Phước Tống, Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty Cơ khí Duy Khanh kiêm Phó Chủ tịch Hội Cơ khí TP.HCM, phân tích thêm việc khai báo giá trị thấp khiến Nhà nước thất thu thuế nhập khẩu và thuế giá trị gia tăng. Chẳng hạn DN nhập khẩu ô tô TQ mua về bán giá thấp, kê khai không có lợi nhuận, thậm chí lỗ thì tiền thuế thu nhập DN cũng bị thất thu.

Đại diện một hãng sản xuất, lắp ráp ô tô tại VN cũng cảnh báo tình trạng xe TQ lách thuế có thể khiến các DN sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước phải đóng cửa, ngừng sản xuất. Lý do là giá xe sản xuất, lắp ráp trong nước không cạnh tranh được với xe nhập khẩu giá rẻ nhờ lách luật, trốn thuế.

Việt Nam nhập nhiều xe đầu kéo, xe sơmi rơmoóc từ Trung Quốc. Ảnh: QH

Kiểm chặt xe nhập

Để ngăn chặn tình trạng xe TQ trốn thuế, ông Đào Phan Long, Phó Chủ tịch VAMI, cho hay hiệp hội đã kiến nghị Bộ Tài chính tăng cường chỉ đạo kiểm tra, kiểm soát giá khai báo nhập khẩu đầu vào tại các cửa khẩu. Đặc biệt là kiểm soát chặt các DN nhập khẩu có dấu hiệu vi phạm báo giá sai để xác minh, làm rõ hóa đơn đầu ra, đầu vào nhằm tránh thất thu thuế cho Nhà nước, tạo ra môi trường cạnh tranh thiếu bình đẳng. Đồng thời, Bộ phải có chế tài xử lý thật nghiêm khắc đối với các DN vi phạm.

Nhiều DN ô tô trong nước cũng cho rằng sẽ khó cạnh tranh lại ô tô nhập từ TQ nếu tình trạng khai gian giá không được kiểm soát chặt và xử phạt nặng. “Khi DN sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước không cạnh tranh nổi với xe TQ, phải giảm lượng xe sản xuất thì đồng nghĩa các đơn hàng cung ứng thiết bị linh kiện, phụ tùng… cũng giảm theo. Từ đó các DN cơ khí sẽ bị ảnh hưởng dây chuyền” - đại diện một hãng xe phân tích.

Ông Nguyễn Việt Dũng, giám đốc một công ty chuyên kinh doanh ô tô tại TP.HCM, nhận định nguyên nhân ô tô TQ “làm mưa làm gió” tại VN trong một thời gian dài một phần là nhờ trốn thuế nên giá thấp. Chẳng hạn các dòng xe như Dongfeng, Sinotruk, FAW, JAC, Chenglong,... nhập vào VN bán với giá thường chỉ bằng 2/3, thậm chí bằng một nửa so với xe trong nước lắp ráp hoặc xe Hàn Quốc, Nhật Bản cùng loại.

Không chỉ vậy, theo ông Dũng, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ TQ rất thấp, dưới 15% (có loại được miễn thuế) so với nhập linh kiện phải chịu thuế 15%-25%. “Điều này dẫn đến sự yếu thế của ngành chế tạo cơ khí, sản xuất và lắp ráp xe trong nước” - ông Dũng nói.

Trả lời phóng viên báo Pháp Luật TP.HCM về tình trạng tờ khai nhập ô tô Trung Quốc ghi giá trị thấp hơn giá thực, một lãnh đạo Tổng cục Hải quan cho biết sẽ rà soát lại và có văn bản cụ thể cho VAMI.

Nhập khẩu bổ sung 100.000 tấn đường

Bộ Công Thương cho biết, cơ quan này vừa ban hành Thông tư 09 quy định việc bổ sung hạn ngạch thuế quan nhập khẩu mặt hàng đường năm 2016.

Theo đó, lượng đường nhập khẩu bổ sung năm 2016 là 100.000 tấn, nâng tổng lượng nhập khẩu mặt hàng này trong năm lên 185.000 tấn. Hạn ngạch đường bổ sung này (được phân giao cho các doanh nghiệp trực tiếp sử dụng đường làm nguyên liệu sản xuất và doanh nghiệp nhập khẩu để kinh doanh thương mại, sản xuất đường thô để tinh luyện), sẽ được doanh nghiệp nhập khẩu trong thời gian từ 1/7 đến hết 31/12.

Cách đây ít ngày, Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh cũng ký ban hành thông tư quy định về nguyên tắc đấu giá hạn ngạch thuế quan nhập khẩu 85.000 tấn đường năm 2016. Theo đó, việc đấu giá được thực hiện thông qua Hội đồng đấu giá thí điểm hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường năm 2016 theo quy định và trình tự, thủ tục về bán đấu giá tài sản. 

Bộ Công Thương sẽ thành lập Hội đồng đấu giá và Chủ tịch Hội đồng sẽ ban hành quy chế đấu giá. Sau khi có báo cáo kết quả đấu giá của Hội đồng đấu giá, Bộ Công Thương có văn bản thông báo giao quyền sử dụng hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường cho doanh nghiệp trúng đấu giá.

Đấu thầu nhập đường, rồi sao nữa?

Các doanh nghiệp kỳ vọng cơ chế đấu thầu hạn ngạch nhập khẩu đường sẽ tạo sân chơi bình đẳng và là cơ hội để người dân mua đường giá rẻ hơn.

Thông tư 07/2016/TT-BCT của Bộ Công Thương ban hành ngày 29-6 cho phép các thương nhân trực tiếp sử dụng đường làm nguyên liệu sản xuất và thương nhân sử dụng đường thô để sản xuất đường tinh luyện được tham gia đấu thầu hạn ngạch thuế nhập khẩu 85.000 tấn đường. Theo đó, hạn ngạch thuế nhập khẩu đường sẽ được tổ chức đấu giá công khai chứ không phân bổ theo kiểu xin - cho như những năm qua.

Kỳ vọng hạ nhiệt giá đường

Ngay sau khi Thông tư 07 ban hành, các doanh nghiệp (DN) sản xuất đường và sử dụng đường đã tính toán phương án tham gia đấu thầu, đồng thời chờ đợi hướng dẫn cụ thể của Bộ Công Thương về cơ chế, phương thức, thủ tục… đấu thầu.

Đường cát của Công ty CP Mía đường Cần Thơ Ảnh: Ngọc Trinh

Đại diện Hiệp hội Mía đường (VSSA) cho rằng lâu nay, hạn ngạch thuế nhập khẩu đường được Bộ Công Thương phân bổ về các DN theo cơ chế xin - cho, không rõ ràng, gây bất bình đẳng giữa các DN đường. Nhà nước chuyển sang hình thức đấu thầu sẽ tạo sân chơi bình đẳng, công khai cho các DN mía đường. Các DN sử dụng đường làm nguyên liệu chính trong sản xuất cũng mong muốn qua đấu thầu sẽ mua được lượng đường nhập khẩu theo hạn ngạch nhiều hơn, giảm chi phí sản xuất.

“Trước nay, các công ty lớn như Vinamilk, Phạm Nguyên… được cấp hạn ngạch nhập khẩu đường nhưng số lượng hạn chế, không đủ phục vụ nhu cầu sản xuất. DN phải mua thêm đường của các nhà máy trong nước hoặc đàm phán với đối tác nhập khẩu khác với giá cao hơn ít nhất 20% so với nhập theo hạn ngạch” - đại diện VSSA dẫn chứng.

Theo đánh giá của Bộ Công Thương, từ đầu năm 2016 đến nay, mặt hàng đường trong nước liên tục tăng giá, mức tăng bình quân 10%-15% so với đầu vụ và tăng 20%-30% so với cùng kỳ năm 2015. Nguyên nhân là do ảnh hưởng của tình hình nắng nóng, hạn mặn nên sản lượng mía mùa vụ 2015-2016 giảm gần 200.000 tấn, tương đương khoảng 10% so với niên vụ trước. Song song đó còn có hiện tượng găm hàng của một số công ty thương mại, nhà máy.

Chuyên gia kinh tế - TS Nguyễn Minh Phong kỳ vọng việc cho đấu thầu hạn ngạch thuế nhập khẩu đường sẽ có tác động tích cực, giúp giảm giá đường. “Ngoài lượng đường sản xuất trong nước, Việt Nam vẫn đang là vùng trũng tiêu thụ đường nhập lậu (nhiều nhất là từ Thái Lan), thị trường còn tiếp nhận 50.000 tấn đường Hoàng Anh Gia Lai nhập từ Lào về nên Bộ Công Thương sẽ cân đối lượng đường đấu thầu sao cho phù hợp với thị trường. Tuy nhiên, thà cho nhập ít một chút còn hơn quá nhiều sẽ gây thiệt hại cho thị trường trong nước” - ông Phong nhận xét.

Tính lại bài toán cạnh tranh

Theo TS Nguyễn Minh Phong, lĩnh vực nông nghiệp, trong đó có mía đường, sẽ mở cửa dần theo lộ trình hội nhập, thuế nhập khẩu đường sẽ giảm mạnh trong tương lai gần. Vì vậy, việc làm cấp thiết hiện nay là phải xây dựng chính sách hỗ trợ để ngành đường tăng sức cạnh tranh. Quan trọng nhất là các công ty mía đường phải chủ động tăng tính cạnh tranh thông qua việc hợp tác với nông dân giảm giá thành sản xuất, xây dựng chuỗi cung ứng hợp lý và tránh độc quyền giá.

Trong một thời gian dài, ngành mía đường dựa quá nhiều vào sự bảo hộ của nhà nước mà không chủ động đầu tư bài bản. Ông Trịnh Trung Châu, người có nhiều năm gắn bó với ngành mía đường, cho hay lâu nay, các DN mía đường luôn “kêu” sức cạnh tranh của ngành yếu từ khâu nguyên liệu mía, so sánh DN Thái Lan mua mía nguyên liệu giá trên 500.000 đồng/tấn, trong khi tại Việt Nam xấp xỉ 1 triệu đồng/tấn nên giá thành sản xuất giữa hai bên chênh lệch cao, khó cạnh tranh. “Thay vì “kêu” như vậy và dồn hết thiệt thòi về cho nhà nông, các DN có thể đầu tư bài bản, bắt tay với nông dân và các nhà khoa học để nâng cao năng suất cây mía, nâng dần sức cạnh tranh” - ông Châu nhìn nhận.

Một chuyên gia trong ngành mía đường cũng cho rằng không còn cách nào khác là DN phải đầu tư vào cơ giới hóa, ứng dụng khoa học kỹ thuật vào tưới tiêu, phân bón, liên kết với nông dân xây dựng những vùng nguyên liệu lớn để tăng năng suất mía và năng suất đường; tiến tới tự chủ nguồn cung ứng đường cho tiêu dùng trong nước với giá hợp lý.

Bộ Công Thương cảnh báo việc xuất heo sống sang TQ

Hoạt động xuất khẩu heo sống từ Việt Nam sang Trung Quốc qua các cửa khẩu phụ, đường mòn lối mở biên giới đất liền có thể sẽ gặp khó khăn trong thời gian tới.

Vụ Thị trường châu Á-Thái Bình Dương, Bộ Công Thương vừa đưa ra thông tin cảnh báo về việc xuất khẩu heo sống sang Trung Quốc.

Theo đó, cơ quan này cho biết gần đây giá thịt heo tại thị trường Trung Quốc liên tục tăng cao và đã vượt mức giá cao nhất của tháng 6-2011 do hạn chế về nguồn cung. Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan Trung ương và địa phương Trung Quốc đã tăng cường nguồn cung thịt heo động lạnh từ kho dự trữ quốc gia cho thị trường nội địa. Tuy nhiên, vấn đề thiếu nguồn cung thịt heo tại thị trường Trung Quốc vẫn chưa thể giải quyết một cách hiệu quả.

Trong bối cảnh đó, xuất khẩu heo sống từ Việt Nam sang Trung Quốc qua các cửa khẩu phụ, đường mòn, lối mở khu vực biên giới đất liền (thương nhân Trung Quốc chủ yếu nhập khẩu theo hình thức mua bán cư dân biên giới nhằm tận dụng ưu đãi của Chính phủ Trung Quốc đối với hình thức này) giữa hai nước cũng tăng mạnh.

Căn cứ danh sách các quốc gia/khu vực đáp ứng yêu cầu và được cấp phép xuất khẩu sản phẩm thịt (bao gồm thịt heo) sang Trung Quốc do Tổng cục Giám sát chất lượng, kiểm nghiệm kiểm dịch quốc gia Trung Quốc công bố ngày 29-4-2016, Việt Nam hiện chưa có mặt trong danh sách này.

Do vậy, hoạt động xuất khẩu heo sống từ Việt Nam sang Trung Quốc qua các cửa khẩu phụ, đường mòn lối mở biên giới đất liền có thể sẽ gặp khó khăn trong thời gian tới.

Cú hích cho hàng Việt từ chuyến thăm của Tổng thống Obama

Đến nay Mỹ đã trở thành thị trường xuất khẩu số một của Việt Nam.

Cùng với Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) chuẩn bị được hai nước thông qua, chuyến thăm của Tổng thống Mỹ Barack Obama được kỳ vọng sẽ mở ra nhiều cơ hội hợp tác, xuất khẩu cho các doanh nghiệp (DN) hai nước.

Đó là nhận định của TS Võ Trí Thành (ảnh), nguyên Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM), khi trao đổi với Pháp Luật TP.HCM.

Những con số ấn tượng

. Phóng viên: Thưa ông, có ý kiến nhận định cùng với TPP, chuyến thăm của Tổng thống Obama là cú hích thương mại và đầu tư đối với Việt Nam (VN)?

+ TS Võ Trí Thành: Chúng ta biết rằng VN và Mỹ là hai thành viên tích cực của TPP. Đặc biệt, việc ký kết những biên bản ghi nhớ, những cam kết về hợp tác kinh tế trong chuyến thăm này là kết quả của nỗ lực hai bên trong nhiều năm qua, trong đó có việc thúc đẩy TPP. Điều đó cũng chứng tỏ niềm tin vào cải cách của VN đang gia tăng. Thực tế là đã có nhiều tập đoàn lớn của Mỹ tìm hiểu và tiếp tục đầu tư vào nước ta. Không phải ngẫu nhiên mà Đại sứ Mỹ Ted Osius nói rằng: “Trong tương lai nhìn thấy được, Mỹ sẽ trở thành nhà đầu tư số một tại VN”.

. Ông nhận định gì về thương mại hai nước trong thời gian qua?

+ Thương mại đã thực sự trở thành điểm sáng nổi bật trong quan hệ thương mại giữa hai nước. Đến năm 2015 kim ngạch thương mại đạt trên 41 tỉ USD, tức là tăng tới 27 lần so với kim ngạch năm 2001. Riêng với xuất khẩu dệt may, năm ngoái giá trị xuất khẩu của nước ta được 27 tỉ USD thì trong đó gần 50% là xuất khẩu sang Mỹ. Nhiều chuyên gia ước tính khi TPP có hiệu lực, đến năm 2020 xuất khẩu dệt may có thể lên tới 50 tỉ USD.

Đây là những con số ấn tượng. Đến nay Mỹ đã trở thành thị trường xuất khẩu số một của VN.

Tập đoàn Dầu khí quốc gia Việt Nam và Công ty dầu khí Murphy của Mỹ ký biên bản ghi nhớ hợp tác về dầu khí, năng lượng... vào ngày 24-5. Ảnh: HOÀNG SANG

Còn nhiều dư địa cho hàng Việt

. Ông vừa đề cập đến xuất khẩu của nước ta vào Mỹ. Theo ông, sau chuyến thăm của Tổng thống Obama, triển vọng xuất khẩu của hàng hóa VN vào Mỹ sẽ như thế nào?

+ Chuyến thăm này cùng với những triển vọng của TPP thì cả VN và Mỹ đều được hưởng lợi. Thời gian qua nhiều mặt hàng của VN như dệt may, giày dép, thủy sản… đã xuất khẩu nhiều vào Mỹ. Nhưng Mỹ là thị trường lớn, còn nhiều dư địa để hàng Việt tiếp tục xuất khẩu mạnh vào thị trường này.

Bên cạnh đó, chúng ta có nhu cầu lớn về máy móc, thiết bị, nguyên liệu. Do vậy hy vọng chúng ta sẽ nhập khẩu được máy móc, thiết bị, nguyên liệu sản xuất từ Mỹ để qua đó có thể tiếp cận và sử dụng những công nghệ tiên tiến, hiện đại, thân thiện với môi trường. Đồng thời hy vọng các chuỗi sản xuất lớn của Mỹ cũng sẽ tìm đến VN như một địa điểm sản xuất quan trọng của họ. Từ đây chúng ta cũng kỳ vọng DN Việt sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi sản xuất toàn cầu.

. Vậy DN VN cần làm gì để có thể tận dụng tốt các cơ hội hợp tác với Mỹ sau những sự kiện lớn này, thưa ông?

+ Trước hết các DN Việt cần tiệm cận không ngừng chuỗi giá trị cao hơn. Đặc biệt các nhà sản xuất, xuất khẩu phải chú ý đến việc nâng cao trình độ cũng như đảm bảo lợi ích của người lao động, bảo vệ môi trường. Đây là những vấn đề cốt lõi của TPP.

Ở đây cần phải nhắc lại, việc bảo vệ môi trường cũng là giúp các DN Việt tiếp cận tốt hơn nữa tới các thị trường lớn như Mỹ, từ đó tạo ra cú hích lớn cho quan hệ thương mại và đầu tư giữa VN-Mỹ. Tất nhiên các DN cũng cần nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm giá thành, đặc biệt là an toàn vệ sinh thực phẩm…

. Xin cám ơn ông.

Thứ trưởng Bộ Công Thương TRẦN QUỐC KHÁNH: Nên thành lập bộ phận chuyên trách về thị trường Mỹ Một trong những nội dung quan trọng trong chuyến thăm của Tổng thống Obama là bàn bạc các vấn đề liên quan đến TPP. Chúng tôi cũng rất kỳ vọng sau chuyến thăm của ông Obama, hai nước sẽ có trao đổi để làm thế nào sớm đưa hiệp định này có hiệu lực và tạo ra cú hích lớn cho quan hệ thương mại và đầu tư giữa VN và Mỹ. Cơ hội tạo ra giữa hai nước khi TPP có hiệu lực sẽ lớn hơn rất nhiều so với thời điểm Hiệp định Thương mại VN-Mỹ (BTA) trước đây. Hiệp định TPP có hiệu lực, gần như 100% thuế nhập khẩu vào Mỹ được dỡ bỏ và chúng tôi kỳ vọng đây sẽ là cơ hội lớn cho nhiều mặt hàng của ta như giày dép, dệt may, thủy sản, hoa quả, đồ gỗ, hàng tiêu dùng… Để đón nhận cơ hội này, DN Việt cần chủ động hơn trong tiếp cận thị trường Mỹ, lắng nghe phản hồi của thị trường, có điều chỉnh cần thiết để ngày càng tốt hơn. Có thói quen và cách hành xử hợp lý như sẵn sàng nhận lại hàng khi khách hàng không hài lòng. Ngoài ra, cần quan tâm và hiểu vận dụng ngày càng tốt hơn quy định liên quan xuất nhập khẩu vào thị trường Mỹ; thành lập bộ phận chuyên trách để tìm hiểu thị trường này. TRÀ PHƯƠNG ghi Tín hiệu tốt cho doanh nghiệp Việt Hợp đồng mua 100 máy bay giữa VietJet Air và Boeing trị giá 11,3 tỉ USD là tín hiệu rất tốt cho DN Việt. Đây là cơ hội lớn cho các DN Việt tiếp cận được những công nghệ và kỹ năng quản lý hiện đại, bài bản. Điều này còn có ý nghĩa lớn khi chuyển tải thông điệp rằng ngay cả ở những lĩnh vực trước đây vẫn coi là độc quyền chi phối ở một vài DN nhà nước thì hiện đã mở ra những cơ hội mới để tạo ra cấu trúc thị trường mới, cạnh tranh hơn, bình đẳng hơn giữa các thành phần kinh tế. TS VÕ TRÍ THÀNH, nguyên Phó Viện trưởng CIEM

Lo gà thải, thịt "rác"… Trung Quốc tràn vào Việt Nam

Đang dấy lên lo ngại trước thông tin có thể cơ quan chức năng sẽ chính thức cho nhập gia cầm Trung Quốc vào Việt Nam.

 

Công an tỉnh Lạng Sơn bắt quả tang một xe tải chở gà siêu trứng thải loại nhập lậu từ Trung Quốc về Việt Nam tiêu thụ. Ảnh: CTV

Thị trường nước ta có thể thành nơi tiêu thụ phế phẩm động vật mà các doanh nghiệp, thương lái Trung Quốc nhập từ khắp thế giới rồi tuồn sang Việt Nam bán.

Lo ngại nhất là dịch bệnh sẽ bùng phát, làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới ngành chăn nuôi trong nước vốn đang lao đao.
Xem xét nhập gia cầm từ Trung Quốc

Theo thông tin được đăng tải trên website của Cục Thú y thuộc Bộ NN&PTNT, mới đây đã diễn ra hội nghị song phương chính thức lần thứ tư giữa cơ quan thú y Việt Nam - Trung Quốc.

Hội nghị bàn nhiều nội dung, trong đó đáng chú ý là thông tin “hội nghị cũng nhằm mục đích xúc tiến việc thương mại bước đầu một số loại động vật, sản phẩm động vật an toàn của hai nước dựa trên tình hình thực tế; đặc biệt là xuất khẩu thịt gà và gà con một ngày tuổi từ Trung Quốc vào Việt Nam cũng như xuất heo thịt và bò từ Việt Nam sang Trung Quốc”.
Điều này có nghĩa nếu đạt được thỏa thuận thì thời gian tới gia cầm Trung Quốc có thể theo đường chính ngạch vào Việt Nam. Trong khi lâu nay gia cầm, sản phẩm gia cầm và gia cầm giống từ Trung Quốc xâm nhập vào Việt Nam đều qua đường tiểu ngạch biên giới.


Trả lời báo chí về vấn đề trên, Cục trưởng Cục Thú y Phạm Văn Đông lý giải phía Việt Nam và Cục Thú y Trung Quốc vẫn đang tiến hành đàm phán song phương các vấn đề liên quan đến quy trình trên (nhập khẩu chính ngạch gia cầm từ Trung Quốc vào nước ta - PV). Để đi tới một thỏa thuận về thương mại động vật, sản phẩm động vật giữa hai nước còn cần nhiều thời gian và qua nhiều bước.

Chẳng hạn Cục Thú y Việt Nam sẽ phối hợp với Cục Thú y của Trung Quốc để đánh giá các trang trại chăn nuôi, cơ sở giết mổ, cấp mã số cho từng cơ sở.

 “Cục sẽ báo cáo Bộ NN&PTNT về việc tổ chức kiểm tra, đánh giá tại nước xuất khẩu để Bộ xem xét, quyết định có cho phép nhập khẩu gia cầm, sản phẩm gia cầm từ Trung Quốc vào nước ta hay không” - Cục Thú y khẳng định.

Lo rước họa vào nhà

Trước thông tin Việt Nam sẽ mở cửa cho gia cầm Trung Quốc, nhiều ý kiến tỏ ra lo ngại. Bởi trên thực tế cúm gia cầm vẫn đang diễn biến phức tạp ở Trung Quốc. Bằng chứng là chỉ trong một thời gian ngắn, từ tháng 9-2015 đến tháng 2-2016 đã có 44 ca nhiễm cúm khiến 10 người tử vong.

Trước tình hình này, Bộ NN&PTNT Việt Nam cũng đã có công điện yêu cầu các tỉnh biên giới phía Bắc kiểm soát chặt việc buôn bán, vận chuyển gia cầm, kể cả gia cầm được biếu, tặng nhằm tránh tình trạng lây lan dịch cúm từ Trung Quốc về nước.

Anh Nguyễn Minh, chủ một trang trại gà ở Đồng Nai, nói lo lắng lớn nhất là dịch cúm gia cầm H5N1, H7N9... ở Trung Quốc vẫn chưa kiểm soát được. Do đó, nếu mở cửa cho gà từ nước này vào nước ta thì nguy cơ bùng phát dịch bệnh sẽ rất cao, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chăn nuôi trong nước.

“Không chỉ người chăn nuôi chịu thiệt mà người tiêu dùng cũng có thể bị đầu độc khi sử dụng nhầm sản phẩm gia cầm bị bệnh, đặc biệt là phụ phẩm như chân, cánh, mề gà… có nguồn gốc từ Trung Quốc” - anh Minh nói.

Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM chiều 14-3, ông Trần Duy Khanh, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Chăn nuôi gia cầm Việt Nam, nêu quan điểm: “Tôi phản đối việc thúc đẩy nhập khẩu chính ngạch gia cầm và sản phẩm gia cầm từ Trung Quốc trong thời điểm này. Bởi một số đối tượng sẽ lợi dụng chính sách này để hợp pháp hóa sản phẩm gia cầm đông lạnh tạm nhập tái xuất từ Trung Quốc, hoặc hợp pháp hóa sản phẩm tiểu ngạch. Như vậy chẳng khác nào rước họa vào nhà”.

Ngành gia cầm lao đao

Ông Khanh cho hay trung bình mỗi năm có khoảng 3 triệu tấn sản phẩm gia cầm như chân, cánh, mề… tạm nhập tái xuất vào nước ta để xuất chủ yếu sang Trung Quốc. Thế nhưng không ít trong số đó khi xuất sang Trung Quốc đã bị cơ quan chức năng phát hiện tuồn trở lại Việt Nam tiêu thụ, thậm chí có những lô hàng cách đây hàng chục năm. Khi bị tuồn trở lại Việt Nam thì không kiểm soát được dịch bệnh, chất lượng.

“Điều này có thể sẽ phá cả một ngành sản xuất, đặc biệt là đầu độc người tiêu dùng bằng sản phẩm loại thải, quá đát, kém chất lượng. Chính hàng tạm nhập tái xuất này đã gây khó khăn cho ngành chăn nuôi gia cầm trong năm ngoái” - ông Khanh cảnh báo.

Cùng chung quan điểm, ông Nguyễn Văn Ngọc, Phó Chủ tịch Hiệp hội Chăn nuôi gia cầm Đông Nam Bộ, cho rằng việc mở cửa cho nhập gà Trung Quốc có thể sẽ gián tiếp “tiếp tay” cho gian lận thương mại như tạm nhập tái xuất, mà cụ thể là gà thải, thịt bẩn, thịt “rác”… tuồn vào Việt Nam ngày càng nhiều hơn.

“Chiêu núp bóng tạm nhập tái xuất gần đây bị lộ nên thương lái và các công ty Trung Quốc tìm các chiêu khác. Vì thế nếu mở cửa cho nhập gà Trung Quốc, các công ty Trung sẽ dễ dàng nhập gà loại thải, thịt “rác” giá rẻ từ các nước khác rồi xuất vào Việt Nam dễ dàng và “giết” chết ngành chăn nuôi trong nước. Từ đó tôi đề nghị trước khi cho nhập chính thức gà từ Trung Quốc thì ít nhất phải kiểm soát được vấn đề tạm nhập tái xuất phụ phẩm gà từ nước này” - ông Ngọc nhấn mạnh.

Áp thuế nhập khẩu xăng dầu sai: Hai bộ xin ý kiến Thủ tướng

Sau nhiều ngày im lặng, Bộ Tài chính đã chính thức thừa nhận có sự chênh lệch trong áp thuế nhập khẩu xăng dầu với số tiền hơn 3.500 tỷ đồng được hoàn cho doanh nghiệp (DN). Để “vớt vát” lại lợi ích người tiêu dùng do áp sai cách tính thuế nhập khẩu xăng dầu trong giá bán lẻ, Bộ Tài chính-Công Thương đã có văn bản xin ý kiến Thủ tướng.

 

Ảnh minh họa

DN hưởng lợi 3.500 tỷ đồng từ chênh lệch thuế

Bộ Tài chính cũng vừa có thông cáo lần đầu tiên chính thức thừa nhận có việc áp thuế nhập khẩu xăng dầu cao hơn các cam kết hội nhập. Theo Bộ Tài chính, đến nay, Việt Nam đã ký 11 hiệp định thương mại tự do trong và ngoài khu vực. Theo cam kết tại các hiệp định thương mại tự do, giai đoạn 2016-2020 là thời điểm mà mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt đối với các mặt hàng xăng dầu được giảm mạnh. Theo đó, chênh lệch thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) và thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt theo các hiệp định là tất yếu.

“Mức thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) của xăng dầu đang cao hơn so với mức thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt theo các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam đã ký kết. Tuy nhiên, để được hưởng mức thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt thì hàng hóa nhập khẩu từ các nước này phải đảm bảo điều kiện về xuất xứ (C/O), về điều kiện vận chuyển... Thực tế, thời gian qua, không phải tất cả hàng hóa đều nhập khẩu từ các nước có ký Hiệp định FTA và cũng không phải tất cả hàng hóa nhập khẩu từ các nước có ký FTA đều được hưởng theo mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt”, Bộ Tài chính xác nhận.

Liên quan việc thu thuế xăng dầu và tiền hoàn thuế cho DN do áp dụng chênh mức thuế nhập khẩu, theo số liệu chính thức của Bộ Tài chính, trong năm 2015, số thuế (thuế nhập khẩu, thuế GTGT, thuế tiêu thụ đặc biệt) đã thu từ xăng dầu nhập khẩu là 35.923 tỷ đồng. Số thuế hoàn theo chứng từ DN nộp bổ sung C/O mẫu D (theo Biểu thuế Atiga) là 3.502 tỷ đồng. “Số liệu hoàn thuế nhập khẩu này chỉ là số liệu sơ bộ, vì có thể tiếp tục được hoàn trong các tháng tiếp theo”, Bộ Tài chính nói. Cũng theo bộ này, xăng dầu nhập khẩu từ Singapore, Hàn Quốc (có FTA với Việt Nam) về tới Việt Nam còn mất thêm chi phí vận chuyển và bảo hiểm (chiếm 6-7% giá xăng dầu nhập khẩu).

Bộ Tài chính cũng thừa nhận, do mức thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) cao hơn mức thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt tại một số FTA, nên việc dùng thuế MFN tính giá xăng dầu cơ sở không còn phù hợp nữa. Do đó, Bộ Tài chính đã khắc phục bằng cách đề xuất dùng thuế nhập khẩu bình quân trong tính giá cơ sở và giảm thuế nhập khẩu ưu đãi với mặt hàng dầu về 7% từ ngày 18/3/2016 (xăng vẫn giữ nguyên mức thuế nhập khẩu 20%). Việc vẫn giữ nguyên mức thuế với xăng nhập khẩu, Bộ Tài chính viện dẫn, mức thuế nhập khẩu xăng từ các nước ASEAN vẫn là 20%, chỉ có xăng nhập từ Hàn Quốc được hưởng thuế 10%. Nhưng thuế nhập xăng từ Hàn Quốc mới được áp dụng (từ 1/1/2016), xăng nhập từ nước này về cũng chưa nhiều và chưa có DN nào nộp chứng từ xuất xứ để được hoàn thuế.

Về việc Bộ Tài chính chính thức thừa nhận đã có khoảng 3.500 tỷ đồng chênh lệch thuế nhập khẩu xăng dầu đã được hoàn cho DN kinh doanh xăng dầu đầu mối, nhiều chuyên gia cho rằng, cần thu hồi số tiền trên để trả lại cho người tiêu dùng do đây là tiền người tiêu dùng bị “móc túi” từ áp thuế sai quy định của cơ quan quản lý. Việc trả tiền chênh lệch hoàn thuế nhập khẩu xăng dầu cho doanh nghiệp là sai luật và giúp “làm giàu” cho DN đầu mối. Nhiều ý kiến cho rằng, cần đưa số tiền chênh lệch hoàn thuế hàng nghìn tỷ đồng này vào Quỹ Bình ổn giá để bù đắp cho những thiệt hại của người tiêu dùng.

Xin ý kiến Thủ tướng về tăng giá xăng dầu

Theo thông tin của PV Tiền Phong, do giá xăng dầu thế giới trong chu kỳ tính giá cơ sở 15 ngày qua tăng khá cao, với mức tăng dự kiến trên 7% nên liên Bộ Tài chính - Công thương đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ xin ý kiến về việc điều chỉnh giá xăng dầu trong ngày hôm nay, 21/3.

Ngoài việc xin ý kiến của Thủ tướng về điều hành giá xăng dầu, Bộ Tài chính cũng có báo cáo gửi Thủ tướng về việc chênh lệch thuế nhập khẩu xăng dầu từ năm 2015 đến thời điểm hiện nay đồng thời đề xuất một số phương án xử lý đối với số tiền chênh lệch thuế nhập khẩu này. “Chúng tôi đang chờ ý kiến của Thủ tướng nên mọi thông tin liên quan đến việc điều hành cũng như xử lý tiền chênh lệch thuế nhập khẩu xăng dầu chưa thể công bố”, một quan chức Bộ Công Thương cho biết.

Theo tính toán của các DN kinh doanh xăng dầu đầu mối, giá xăng dầu nhập khẩu (nếu tính theo mức thuế mới được Bộ Tài chính công bố ngày 18/3 vừa qua) đang cao hơn khoảng 1.000 đồng so với giá bán lẻ hiện hành.

Phát hiện kho hàng điện máy Nhật nhập lậu

Hàng điện máy nội địa Nhật Bản khá được ưa chuộng tại thị trường phía Bắc, đặc biệt là Hà Nội.

Ngày 6-1, Đội QLTT 2A thuộc Chi cục QLTT TP HCM phối hợp với công an xã Bình Hưng, huyện Bình Chánh kiểm tra địa chỉ C7B/58 đường Phạm Hùng và tạm giữ hàng trăm máy giặt, máy lạnh đã qua sử dụng - là mặt hàng cấm nhập khẩu.

 

Kho hàng cấm được QLTT 2A phát hiện

Kho hàng có diện tích khoảng 200 m2 chứa đầy ắp máy giặt các hiệu Toshiba, Hitachi, Sanyo, Panasonic, National, Sharp,… và máy lạnh các hiệu Daikin, Mitsubishi, Sanyo, Sharp, Fujitsu,… đã cũ, nhiều chiếc còn bám bụi được đóng riêng từng thùng carton.

Đây thường gọi là hàng điện máy nội địa Nhật Bản được nhập lậu về Việt Nam sau đó được “tút” lại trước khi bán ra thị trường. Đây là dòng hàng khá được ưa chuộng tại thị trường phía Bắc, đặc biệt là Hà Nội.

 

Lực lượng QLTT kiểm kê chi tiết hàng hóa

Ông Đinh Minh Tân, Trưởng đội QLTT 2A, cho biết chủ hàng là bà Trần Ngọc Thủy (SN 1977, quê Đồng Tháp) không xuất trình được giấy phép kinh doanh, hóa đơn chứng từ cho toàn bộ hàng hóa nói trên. Làm việc với đoàn kiểm tra, bà Thủy chỉ mới xuất trình được hợp đồng thuê kho, bắt đầu từ 8-12-2015.

Đoàn kiểm tra đang tiến hành kiểm kê chi tiết số lượng hàng hóa tạm giữ, ước tính hàng trăm chiếc và tiến hành xử lý tiếp theo.

Tỉ phú Trump: Phải đánh thuế hàng hóa Trung Quốc 45%

Ứng viên tổng thống của Đảng Cộng hòa Donald Trump đề xuất áp dụng mức thuế 45% đối với hàng nhập khẩu Trung Quốc vào Mỹ thời gian tới.

Ông Trump cho biết mức thuế 45% nhằm giải quyết sự mất cân bằng cán cân thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc. “Tôi sẽ áp đặt một mức thuế… để tôi nói cho các bạn biết, mức thuế nên là 45%” – ông nói với tờ The New York Times.

Đây không phải lần đầu tiên ông trùm truyền thông Mỹ muốn áp dụng thuế suất cao đối với hàng hóa nhập khẩu. Trong năm 2011, ông này trả lời phỏng vấn báo The Wall Street Journal và khẳng định cần áp thuế 25% đối với tất cả hàng nhập khẩu của Trung Quốc.

Ông Trump nhấn mạnh Bắc Kinh đang được hưởng lợi thế thương mại không công bằng so với các nước khác trên đất Mỹ. Hàng hóa của quốc gia này đang được Washington đánh thuế ở mức “khá dễ chịu”.

Trung Quốc được xem là đối tác thương mại lớn thứ hai của Mỹ và dự kiến vượt qua Canada để nắm giữ vị trí đầu tiên vào năm 2016.

 

Ông Donald Trump. Ảnh: Huffington Post

Tháng 10 năm ngoái, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đạt được giữa 12 quốc gia trong đó có Mỹ và một số nước châu Á nhưng không bao gồm Trung Quốc. Thỏa thuận thương mại tự do này đặt ra câu hỏi liệu các nhà nhập khẩu Mỹ có chuyển sản xuất từ ​​Trung Quốc sang các nước nằm trong TPP, như Việt Nam để tránh bị đánh thuế hàng hóa khi gửi về nước hay không.

Trong một diễn biến khác, giá cổ phiếu tại Mỹ đã giảm mạnh hôm 7-1 sau khithị trường chứng khoán Trung Quốc đóng cửa sớm lần thứ hai trong tuần này. Theo đó, chỉ số Dow Jones và S&P 500 của phố Wall giảm 2,3%. Các ngân hàng lớn như Citigroup và Morgan Stanley cũng ghi nhận mức giảm tới 5%.
Cổ phiếu nhiều hãng công nghệ lớn của Mỹ cũng không tránh khỏi tình trạng lao d
ốc. Công ty Apple mất 4,2%, Amazon (3,9%), Facebook (4,9%) và Công ty mẹ Alphabet của Google giảm 2,3%. Cổ phiếu Nasdaq đóng cửa ở mức giảm 3%.

Cơ chế “ngắt mạch” nhằm giảm biến động trên thị trường vừa được Bắc Kinh áp dụng vào đầu tuần này. Tuy nhiên, chỉ số CSI 300 giảm ở mức 7% buộc thị trường chứng khoán Trung Quốc phải đóng cửa sớm hôm 4-1.

Tình trạng này lập lại hôm 7-1 khi thị trường chỉ mới mở cửa được 30 phút, kéo theo sự biến động trên thị trường toàn cầu. Chỉ số FTSE 100 tại London – Anh đóng cửa ở mức 5,954.08 điểm (giảm 2%). Chỉ số Dax của Đức giảm 2,3% xuống còn 9,979.85 điểm, trong khi chỉ số CAC 40 của Pháp giảm 1,7% xuống còn 4,403.58 điểm.